货运O2O百团决战2015 200家APP谁能成为货车滴滴

时间:15/07/31 来源:


上周五,2015中国互联网大会在北京圆满结束,在传统行业和互联网融合加深的背景下,互联网医疗、互联网汽车等“互联网+”成为主角。

随着移动O2O时代的到来,“互联网+物流”正是利用了互联网庞大的信息平台,整合供应链,高效连接生产者和消费者。同时,这期间也伴随着对传统运输业冲击产生的阵痛。本期,《每日经济新闻》将为读者深入剖析“互联网+物流”对传统运输业的改造和颠覆。

当被投资人问及公司要做到100亿元估值还要多久时,“货车帮”创始人戴文建当众立下“军令状”:就一年。

在上周五结束的2015中国互联网大会上,作为“互联网+”改造传统物流业的典型,货车帮无疑赶上了好时代。从几近默默无闻到数亿资本追捧,对货车帮来说也就是近一年的事情。而在“滴滴效应”的催化下,货运O2O也登上“风口”。

长期关注物流生态圈投融资的钟鼎创投合伙人汤涛告诉《每日经济新闻》记者,“随着资本的密集介入,以货车帮为代表的干线货运O2O将比同城更早进入市场卡位战。今年底或明年初,市场格局基本就清晰了,留下来的可能只有几家。”

据悉,目前车货匹配APP总数已超过200家。在货车帮宣布获得数亿资本的同时,运满满、骡迹等公司都拿到了不菲的融资。不同于格局已相对稳定的客运市场,货运O2O“百团大战”在即。戴文建将此称作“决战2015”。

货运O2O“忽如一夜春风来”

从物流QQ平台做起,涉足物流信息化已8年的戴文建,直到最近一年才真正被外界所关注,焦点正是公司2013年推出的一款车货匹配APP“货车帮”。

货车帮诞生的重要背景是,我国社会物流总费用长期居高不下。戴文建认为,这其中的重要原因之一就是,我国85%以上的大型货车都是个体户经营,公路物流长年处于“散、小、乱、差”局面。货车帮的定位,就是重构中国公路物流产业生态。

据阿里云平台的测算,通过互联网对接“空车”与“货源”,2014年货车帮为货车节省的空驶油费超过100亿元,而2015年这个数字有望超过400亿元,物流成本和效率将得到巨大改善。“中国在物流领域需要一个共享性池子。”戴文建打比方说。

也正因如此,货车帮成为了“互联网+”对传统物流行业改造提升的典型案例,并迅速获得资本青睐:2015年5月,货车帮获得由钟鼎创投领投,腾讯产业共赢基金、DCM等机构跟投的超过数亿元融资。同时,引来大批效仿者,目前车货匹配APP总数已超过200家。今年上半年以来,货运O2O企业获得融资的超过20家。

因为通过互联网撮合“空车”与“货源”,减少货车空驶,大大提高货车司机效益的方式,与当下红极一时的“滴滴打车”模式看上去极为相似。货车帮又通常被称为货运版滴滴。不过,在被问及模式的复制时,戴文建告诉记者,客、货运完全不同。“这种不同主要因为客运滴滴在交易场景中标准化程度非常高,不管乘客、车辆还是计费,而货运从货物、时间到车型都是非标的。”戴文建进一步解释,从北京到成都,当天着急走可能3万元的运费你都愿意,但如果是后天、大后天可能只需2万元甚至1.5万元的运费,价格相差特别大。所以,货车帮目前也只提供信息服务,并未介入交易环节。

唯捷城市配送CEO王琦接受《每日经济新闻》记者采访时也表示,“货运领域的APP和滴滴模式在逻辑上说得通,但物流场景中的非标因素太多,运营难度极大。”

资本介入加速行业洗牌

此外,在补贴模式上,戴文建告诉记者,货运只是对货主免费、不提供补贴,对司机端甚至还要收费,这与滴滴也有极大不同。“我们是国内面对车端,唯一不但不贴补还收费的团队,对100多万司机会员的会费标准是10元一个月。所以,如果我们在市场推广放慢的情况下,至少可以不亏损。”戴文建说,要想做好入口级平台,货车帮短期是不会考虑盈利的,究竟需要几年的生长期,需要看市场竞争环境的变化。

从2013年货车帮APP诞生至今,就在大家感觉行业春天到来时,戴文建已经做好了决战的准备。“今年10月我们完成货端的整合以后,市场占有率应该就可以做到70%~80%,格局应基本锁定。”戴文建告诉记者。

实际上,除了货车帮自身发展枝繁叶茂外,还与资本进驻密切相关。随着一大批货运O2O企业相继完成融资,并且还有持续不断的新玩家进入,货运O2O市场已经由蓝海变成红海。

钟鼎创投合伙人汤涛告诉《每日经济新闻》记者,“原来这个行业没有资本介入的时候,是个缓慢演变的过程,因为大家都没有资金,先要自己不死,再去占别人的地盘。现在有了资本介入,优秀的团队会拿到更多资源。按照互联网的打法,就一定会去把一些局部战争加速完成。”

在汤涛看来,判断目前市场梯队最简单的方式,就是各自“钱袋”的深浅。一些相对小的企业在没有拿到资本的情况下,应战会比较吃亏,市场格局会加速形成,真正留下的可能只有几家。但汤涛同时表示,短期内形成格局还不太可能。

企业样本

货车帮“帮主”戴文建:货运O2O突围 不靠“拳头”靠人才

面对即将到来的“决战2015”,在被问及有无可能像滴滴、快的那样通过强强联合的方式竞争,“货车帮”创始人戴文建认为意义不大。

在他看来,货车帮有能力,并且就应该是那个“压倒式”的行业洗牌者。

值得一提的是,就在接受《每日经济新闻》记者采访的前几天,货车帮的车队又刚刚遭遇了一次“打砸”。至于被打砸的原因,业界也早有所耳闻。

“互联网+”下的阵痛

在互联网之前,各地都有“车黄牛”,专门帮货主找车,从中收取一定费用。后来因为货主们发现把货源信息上传到物流QQ以及货车帮上,不花钱就能找到车,这不可避免地触动了地方货源网络的利益。所以货车帮每进入一个城市常常面临一些挑战,比如车被砸、网被断是常事,甚至还要与当地黑势力周旋。“物流这个行业非常原生态,用互联网思维和方式改造传统物流,必然会遭到传统行业的野蛮抵抗。”戴文建坦言,据他统计,货车帮从第一台车被砸,至今已有21台车,被打员工73名,发放慰问金超过200万元。

据《每日经济新闻》记者了解,尽管面临这些冲击,但公开数据显示,目前货车帮平台上,已经有近30万货主会员和近100万的货车司机会员,每天发布的会员信息达到200多万条。当初不少和戴文建同时涉足这行业的公司,很多都没有坚持下来。

面对即将到来的行业洗牌潮,货车帮的“武力值”绝不仅是应架的拳头。戴文建对记者表示,这个行业实际是需要沉淀和积累的,现在的APP虽然众多,但很多是临时出道,并没有基础,也没有找到行业痛点。

行业最大瓶颈在人才

“我们内部常说,我们就做一棵树,树根部分是我们的物流QQ平台,这个平台从2007年就开始培育了,2010年发力。根扎得越深越庞大,枝干才会长出来,而枝干就是我们司机会员,后面也才会有货车帮的枝繁叶茂,所以一定要有根。”戴文建说,此前的源头积累正是货车帮除了资本优势之外、应战对手的最大“武力值”。

按照戴文建的计划,今年10月在现有基础上完成货端的整合以后,货车帮的市场占有率应该可以达到70%~80%,格局锁定就应该是压倒式的了。之所以要先整合货端,是因为目前公路物流最大的痛点是以货为核心。

当被问及资金以及下一步打算时,戴文建告诉记者,除了已经购买的400台车,主要还会用在团队建设上。“这些年做货车帮的过程中,我们遇到的最大障碍实际不是资本,而是人才问题,这是行业普遍存在的一个最大瓶颈。”戴文建说,货车帮的团队就计划从目前的2000人扩展到年底的5000人。


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